賣車不如賣房?巨虧7億元的江淮汽車 靠拆遷賺了2個億

2019-10-04 12:14:08來源:中財網作者:小愛

瞄股網(www.vkxtay.icu)訊:

賣車不如賣房?巨虧7億元的江淮汽車 靠拆遷賺了2個億


  賣房只能解燃眉之急,技術創新才是企業持續發展的根本所在。
  房地產又為實體經濟“立功”了!
  最近,江淮汽車公告稱,公司擁有的兩棟公寓樓,因政府拆遷,將獲得拆遷款2.11億元。
  去年巨虧7億元,今年上半年的凈利潤下滑23.46%,拆遷款能拯救江淮汽車嗎?
  01
  雪中送炭的拆遷款

  先來看看這筆拆遷款是怎么回事。
  公告顯示,江淮汽車于2002年購買兩棟樓(建筑面積8850.9㎡,成套住宅120套)用作單身職工公寓。
  當時的賬面原值為1300.58萬元,截至今年8月31日,減去計提的累計折舊,賬面凈值剩下了592.17萬元。
  
  (江淮汽車公告
  盡管累計折舊數額較小,評估價格卻不低。經評估,本次補償金額合計2.11億元。扣除相關稅金及資產凈值后,此次房屋征收預計將增加2億元凈利潤。
  有據可查,合肥2002年的平均房價約2000元/平方米,2019年的平均房價約14000元/平方米,漲了7倍。


  (合肥歷年房價)
  再看江淮汽車這筆投資,1300萬元買的房子拿到了2億元的拆遷款,漲了10余倍,跑贏了大盤
  對江淮汽車來說,這筆拆遷款真乃神來之筆,亦是雪中送炭。
  最近幾年,作為國內重要的汽車企業,江淮汽車的日子不太好過。2018年,江淮汽車營業收入501.61億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤暴跌282.02%,虧損了7.86億元。
  
  (江淮汽車2018年年報)
  再看2019年上半年的業績報告,江淮汽車營收270億元,凈利潤為1.25億元,較去年同期下降23.46%。
  
  (江淮汽車2019年上半年業績報告)
  如果按這個節奏,江淮汽車今年的虧損有可能繼續擴大。
  最慘的還不這個,就在7月6日,因為在排放測試中被北京市查出不符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求》(HJ437- 2008)標準要求,江淮汽車北京市生態環境局罰了1.7億元。
  
  (江淮汽車公告
  2億元的拆遷款,至少能讓彌補1.7億元的罰款。
  公告出來的第二天,江淮汽車股價高開高走,盤中漲幅一度接近5%左右。9月19日當日收盤5.55元,漲幅3.35%,當日市值大增3.4億。
  
  (江淮汽車股價)
  吃了巨額罰單、凈利潤下滑,江淮汽車應該感謝火爆的房地產:有了這筆拆遷款,財報也會好看一些。
  02
  同病相憐的海馬汽車

  應該感謝房地產的車企,可不止江淮汽車一家。
  今年4月,海馬汽車公告稱,擬出售36套上海市的閑置房產和81套海口市的閑置房產,總計117套。僅過去一個月,海馬汽車再次公告擬出售位于海口的部分閑置房產共計284套。
  
  (海馬汽車公告
  兩次公告共計拋售多達401套閑置房產,海馬汽車可不是看空樓市,而是因為要“賣房保殼”。
  數據顯示,海馬汽車2017年虧損9.94億元,2018年虧損16.37億元。由于連續兩年虧損,海馬汽車被實行退市風險警示,并變更為*ST海馬。
  
  (海馬汽車近三年經營情況)
  如果今年依然不能實現盈利,將面臨退市風險。不幸的是,2019年中報顯示,上半年又虧損了1.78億元。
  無奈之下,海馬汽車打起了房地產的主意。海馬汽車計劃出售的房產價值約3.34億元,比原值6476萬元升值了5倍左右。如果全部賣掉,至少能夠填補上半年虧損的缺口。
  不過,與江淮汽車直接拿拆遷款相比,海馬汽車的套現之路要更曲折一些。
  雖然房子賬面價值漲了5倍,但賣起來并不容易——
  一是海馬汽車的房產集中在上海、海口,這兩座城市都有非常嚴厲的限購政策,限制了買家需求。
  二是海馬汽車的房產,大多為早年的單位集資建房,房齡接近20年,是典型的“老破舊”。部分房源還是面積僅20多平方米的單身公寓,實用性差,缺乏吸引力。
  事實也證明,海馬汽車賣房和賣車一樣,都不太順利。7月23日,海馬汽車披露了出售閑置房產的進展公告,只有15套辦理了過戶手續,其中上海1套、海口14套,交易金額共計795萬元。
  車子賣不出去要降價,房子同樣如此。如此看來,必要時海馬汽車得降價銷售,爭取為拉低房價做點貢獻。
  03
  寒風中的車企

  同樣是上市公司,同樣是車企,同樣是靠房子套現,江淮汽車與海馬汽車真是一對“難兄難弟”。
  這倆兄弟之所以難,難就難在賣車上。
  2019年上半年,江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛,同比下降6.78%。其中——
  輕型貨車(含中型貨車)銷量10.9萬輛,同比下降7.37%
  重型貨車銷量2.18萬輛,同比下降16.32%
  MPV銷量2.07萬輛,同比下降39.6%
  出口2.5萬輛,同比下降38.4%
  江淮汽車所有車型業務中,只有SUV及純電動乘用車的銷量獲得增長。
  海馬汽車更慘一些。8月的產銷數據顯示,海馬汽車當月只賣掉了1560輛車,同比下降73.96%。
  
  (海馬汽車8月產銷數據)
  從具體車型來看,基本型乘用車(轎車)、SUV、MPV三大車型銷量同比全面下降。其中,SUV銷量1494輛,同比下降71.48%;MPV銷量66輛,同比下降63.93%;基本型乘用車產量10輛,銷量為零,同比下降100%。
  銷量萎靡、產品競爭力不足、質量問題頻發……暫且不提江淮和海馬自身的問題。實際上,全球汽車業正處在凜冽的寒風之中。
  德國汽車工業聯合會的數據顯示,今年上半年,除巴西外,全球所有主要汽車市場的銷量都出現了下滑。
  
  (2019年上半年全球汽車銷量)
  早在去年,中國汽車市場就一改以往的上升態勢,出現自1990年以來首次銷量負增長。
  汽車行業市場開始下滑,波及最大的便是競爭力較弱的汽車企業。
  2018年,國家已經取消專用車、新能源汽車外資股比限制。未來5年,汽車行業將全部取消限制。外資車企擠進中國,必將帶來更大的沖擊。
  此外,攜資本之威和新能源之勢,涌進來的造車新勢力,也給傳統汽車企業帶來了挑戰。
  這個冬天,江淮汽車、海馬汽車都不好過。
  04
  賣房救不了車企

  賣房自救,不丟人。
  公司經營出現了問題,當然不能坐以待斃。通過賣房回款,并無不可。
  但是,汽車是一個重資產、重技術的行業。賣房只能解燃眉之急,技術創新才是企業持續發展的根本所在。
  《陸風被判抄襲路虎,國產車何時才能爭口氣?》一文中,我便寫道:改革開放40年,中國各個產業都取得了長足的進步。汽車行業,可能是最讓人扼腕嘆息的行業之一。 
  汽車行業是一個國家制造業的標桿,也是國防能力的標桿。世界上的工業強國,無一不是汽車大國。當前,汽車產業正在成為中國產業升級的最主要戰場,國產車的發展與崛起,意義就顯得更為重要。
  現在看來,某些汽車企業首要考慮的不是強起來,而是活下來。
  今年3月,針對特斯拉降價及在華建廠對中國自主品牌汽車帶來的沖擊,工信部部長苗圩表示——
  競爭是促進企業進步最好的措施和手段,特斯拉帶來競爭壓力是好事,便于中國車企相互學習、取長補短,最終結果肯定是市場決定、優勝劣汰,“不會都死掉,也不會都活下來”。
  寒風凜冽,誰能活下來?
  現在沒有確定的答案,但肯定不是擁有房產證最多的那個。(正.解.局)

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