主業七年半合虧近89億后 一汽夏利牽手博郡汽車布局新能源車型

2019-09-30 20:54:37來源:騰訊網作者:小思

  主業七年半合虧近89億,如今博郡汽車20.34億曲線獲得生產資質,淪為“代工廠”的一汽夏利能否迎來“鳳凰涅槃”?

  9月28日,一汽夏利公告稱,公司與博郡汽車共同簽署了《股東協議》,雙方擬出資成立合資公司,開發生產新能源車型。

  其中,一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價出資5.05億元,持有合資公司19.9%的股權;博郡汽車以現金出資20.34億元,持有合資公司80.1%的股權。

  本次交易后,一汽夏利將協助合資公司申請汽車整車生產資質,屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產資質,將無法繼續從事整車生產業務。

  顯然,對于一汽夏利而言,在發力新能源的同時,也解決了與一汽轎車之間的同業競爭問題;同時公司表示,此次交易有利于利用外部資金,盤活公司資產,減輕財務壓力,改善現有財務狀況。

  事實上,作為曾經的“國民車”,一汽夏利已資不抵債,主業更是連續7年虧損,合計虧損金額近83億元。

  90年代,經濟優惠的夏利是家庭購買第一輛轎車的首選,曾連續18年占據國內經濟型轎車銷量頭把交椅,一時風頭無倆。2000年前后,夏利在出租車市場的份額高達40%左右,在北京更是高達70%。

  然而,從2013年開始,一汽夏利主業便開始虧損,至2018年公司扣非凈利潤分別為-2806萬元、-7.08億元、-17.4億元、-11.8億元、-16.8億元、-16.7億元、-12.6億元,七年合計虧損達82.66億元。

  值得注意的是,在2013年、2014年,一汽夏利因連續虧損曾戴上ST帽子,為了保殼在2015年公司先后將動力總成制造部分相關資產、產品開發中心整體資產、天津汽車研究所100%股權出售。

  2016年,一汽夏利又出售了一汽豐田15%股權。主業得不到改善,靠賣資產保殼后,2017年更是遭到了控股股東的“嫌棄”,控股股東曾公開征集受讓方轉讓其控股權,但未能征集到符合資格條件的受讓方,最后也終止了!

  此外,自2017年6月份開始,一汽夏利的“功臣”夏利系列便開始停產。2018年,一汽夏利將最后持有天津一汽豐田的15%股權也賣掉了,以約29.23億元轉讓給公司控股股東。

  2019年上半年虧損依舊,實現營收2.88億元,歸屬凈利潤虧損5.51億元,扣非凈利潤為-5.96億元,資產負債高達113.58%。

  如今,一汽夏利將以博郡汽車的“代工廠”呈現在汽車市場,不曉得又能否走出虧損泥潭?

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